地鐵工程的出(chu)入口、風(feng)道(dao)、區(qu)間風(feng)道(dao)及洞口，及車(che)站(zhan)內(nei)(nei)的給排水(shui)管(guan)道(dao)很容易受到低溫的影(ying)(ying)響而(er)出(chu)現凍堵(du)現象，而(er)地鐵車(che)站(zhan)內(nei)(nei)的給排水(shui)管(guan)道(dao)一旦出(chu)現凍堵(du)情(qing)況會直接影(ying)(ying)響到地鐵車(che)站(zhan)的運營，進而(er)影(ying)(ying)響到人們的出(chu)行(xing)。

  所以為了防止車站內的給排水管道因為低溫被凍結或是凍裂，影響地鐵的運營，需要對地鐵車站風道處的消防管（含水泵接合器管、消防給水引入管）及給水管；區間風道及洞口處的給排水及消防管道；車站出入口處的消防管（含水泵接合器管、消防給水引入管）及給水管等這些管道安裝電伴熱系統保溫來維持管道所需要的溫度，那么該選擇哪種型號的電伴熱帶呢。地鐵排水管道里面介質是水，只要維持不被凍住即可，一般維持在5℃左右的溫度就可以了，通常情況下低溫自限溫電伴熱帶就能達到，如果是溫度特別低的地區可以選擇中溫自限溫電伴熱帶。

  管(guan)(guan)(guan)道(dao)電(dian)(dian)伴熱(re)(re)保溫(wen)系(xi)統是利用安裝在絕熱(re)(re)層和(he)管(guan)(guan)(guan)道(dao)外(wai)壁(bi)之(zhi)間的電(dian)(dian)伴熱(re)(re)帶通(tong)電(dian)(dian)發熱(re)(re)，補充由于管(guan)(guan)(guan)道(dao)外(wai)殼內外(wai)溫(wen)差引起的熱(re)(re)散失，維持其(qi)溫(wen)度(du)基本不(bu)變，當(dang)管(guan)(guan)(guan)道(dao)溫(wen)度(du)低(di)于電(dian)(dian)伴熱(re)(re)保溫(wen)系(xi)統設定溫(wen)度(du)時(shi)，系(xi)統可以對管(guan)(guan)(guan)道(dao)自(zi)動(dong)(dong)主動(dong)(dong)加(jia)(jia)溫(wen)，管(guan)(guan)(guan)道(dao)溫(wen)度(du)上(shang)升，當(dang)管(guan)(guan)(guan)道(dao)溫(wen)度(du)上(shang)升到(dao)設定溫(wen)度(du)時(shi)，伴熱(re)(re)系(xi)統自(zi)動(dong)(dong)停止加(jia)(jia)熱(re)(re)，伴熱(re)(re)程(cheng)序(xu)周(zhou)而復始地進行，始終保持管(guan)(guan)(guan)道(dao)溫(wen)度(du)不(bu)被凍住。